路線と運賃：距離係数1.00〜1.49の早見

1席あたりの運賃は 単価 ×（距離 ÷ 200 ＋ 1）× 空港の価格倍率 × マネージャーの価格倍率 です。単価は機体の「Minimum ticket price」、空港の価格倍率は空港の強化値×収入倍率、マネージャーの倍率は1.00〜6.00倍です。

距離は地図上の座標から出した直線距離で、0〜97.3の範囲。したがって「距離 ÷ 200 ＋ 1」は 1.00〜1.49 の間でしか動きません。

ここが重要で、長距離にしても運賃は最大1.49倍にしかならないのに、所要時間は距離に比例して伸びます。距離97.3の区間は、距離10の区間の約9.6倍時間がかかります。

この表を見ると、最長区間（ロサンゼルス→シドニー）の満席売上は4,180ドルで、最短区間（2,964ドル）の1.41倍しかありません。ところが所要時間は約10倍です。

時間あたりの収入で比べると、短距離のほうが圧倒的に有利です。長距離が光るのは、便を出す回数を減らしたいとき（＝操作を減らしたいとき）だけです。

便の所要時間は 距離 ÷ 速度 × 25,000 ミリ秒です。速度はLv0の100からLv10の500。ロサンゼルス→ニューヨーク（18.7）なら、速度100で4.7秒、速度500で0.9秒になります。

25,000という係数のせいで、地図上の距離20が「4.7秒」になります。画面上では一瞬に見えますが、これが積み上がって1時間あたりの便数になります。

1時間＝3,600秒として、0.9秒の便を回し続けられれば4,000便。1便3,000ドルなら1,200万ドルです。台数が足りていれば、ですが。

便のリストで黄色くハイライトされるのは、1便あたりの利益が最大の区間です。多くの場合、最も遠い都市が選ばれます。

しかし台数が限られているうちは、黄色に従うと損をします。遠距離に1機を張り付けると、その機体は4.9秒間ずっと飛んでいて、その間ほかの便を出せません。近距離を3往復したほうが稼げます。

台数が増えて、各空港に機体を置けるようになってから黄色に従うのが正解です。

便に乗る人数は「機体の座席数」と「到着地に溜まっている乗客数」の小さいほうです。つまり、行き先に誰もいなければ便は空で飛びます。

乗客は「解放済みの空港」にランダムに振り分けられます。だから都市を増やすと、1都市あたりに溜まる人数は減ります。空港を増やしたのに収入が伸びないときは、これが原因のことがあります。

対策は到着速度を上げること。1都市あたりの到着量が増えれば、振り分け先が増えても満席に近づきます。